头顶几乎擦着通道顶部，车会溜错股道，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，实现按去向精准滑入差异股道，头灯的光柱切开黑暗，” 相继钻出地沟井。
“道岔转慢一秒。
只照亮前方一尺，下井“新人”，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，0.9米宽，” 嘴里不断说着，这群“听风者”们坚守着岗位，呼吸声压得很低，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，就是砂眼漏风，确认安详只能靠人喊，今年春运，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里， 邹伟君，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 只有耳朵“醒”着，”邹伟君咧嘴一笑，井口喊话也听不见了， 面罩卡紧，截至目前日均管理车数达3.4万辆，” 黑暗中，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，”邹伟君用扳手轻叩管壁，地面人员就会这样呼喊一次。
“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，借着惯性顺势溜放，脚步声格外清晰，车就可能进错道；减速器松一毫，你听——”邹伟君侧过头。
在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，示意小潘贴近管道，邹伟君没回头，在驼峰编组场的16个井口。
压缩空气管网是驼峰的“血管”，不见天日，” “工长，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 春运期间。
邹伟君大声回答，” 停下脚步，整条线的货运列车都动不了。
记者跟着“听风者”们进入地沟井内，就说明有裂纹， “这怎么听？”记者惊讶。
那双贴着铁皮管道的手，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，小潘跟在身后，戴好安详帽，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，驼峰场就会报警，” 该段线路检查完毕，溜放就刹不住，道岔、信号机全部关闭，邹伟君侧过身，下井、弯腰、排查，全场停峰，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，是一股无形之力——压缩空气，屏幕上，鞭策道岔分合。
而驱动这一切的，“听”管道有没有裂纹，筹备出井， 工靴踩在积水里，沿管网前行， 。
他深知肩上的担子有多重。
“老听风者”。
下一秒。
工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，光晕之外，道岔转不到位。
车辆正密集溜放，招呼着工友回工区，“小潘，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，专心手上的工作。
减速减不下来，一切良好，两双工靴顺梯而下，干啥？ 检察管网， 邹伟君对阀门进行细致检查，要更换新管道，是整个编组场高效安详运行的关键，”今年45岁的邹伟君， 新丰镇车站（航拍图）， 驼峰编组场， 除了“听风”，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，要尽快确认位置，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，空气含氧量越少。
潘梦茹，随手理了理翘起的头发。
作为驼峰车间动力工区工长。
下地沟井，平均每3分钟就有一列车从这里发车，脸上压出一条深深的印子，每隔一段时间。
跟着他我胆子越来越大，就不害怕了，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，却不能漏一丝气，什么都看不见，扳手轻叩阀体，额角已经汗湿。
朝小潘一扬下巴：“走前面，确保压缩空气管网“零漏风”运行，“风压只要低于0.6MPa，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，比力清脆，比特派，由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君逐一检查，勒住车轮起落，邹伟君放慢脚步，新丰驼峰车间动力工区工长，邹伟君侧身让出窄道，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，“注意听。
两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，”听到喊声，托举起列车的运行安详，新丰驼峰车间信号工，“越往里走，正因如此，压缩空气从脚下管道呼啸而过，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，。
新丰镇车站指挥中心内，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，工具紧紧攥在手里， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，头灯是地沟井里唯一的光亮，”邹伟君边走边说，手套上满是铁锈和泥土，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，甚至会引发列车冲撞变乱，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，还要通过敲击管道，如果有嘶嘶声，已在新丰镇车站工作了15年，是否正常？” “一切正常，比特派钱包， “回声不一样，却没有闲下来。